À Flims, Laax et Falera, dans les Grisons suisses, Weisse Arena Gruppe poursuit depuis 2010 le programme Greenstyle. Celui-ci articule énergie, eau, déchets, alimentation et biodiversité. La méthode Laax intrigue au-delà des frontières. Elle est portée par un opérateur intégré, par la télécabine à la demande FlemX et par un montage financier associant trois communes. Pour une station de profil comparable, la question n’est pas de la dupliquer. Il s’agit plutôt d’en extraire ce qui tient à l’organisation, aux équipements et à la mesure.
Une gouvernance intercommunale qui redéfinit la méthode Laax
Le premier levier tient à l’organisation. Weisse Arena Gruppe ne gère pas seulement les remontées. Son dossier de presse décrit un groupe associant remontées, hôtels, restaurants, location et vente d’équipements, école de sports et fonctions de management. La gestion environnementale Greenstyle y figure dans les missions de Mountain Vision AG. Le périmètre d’action dépasse ainsi celui d’un exploitant isolé.
Un transfert d’infrastructure voté en octobre 2025
Après les votes communaux d’octobre 2025, l’infrastructure de montagne est transférée à Finanz Infra AG. Weisse Arena Bergbahnen AG en demeure l’exploitant locataire. La présentation communale de septembre 2025 fixe une valeur de reprise de 94,5 millions CHF. Les trois communes apportent en plus 32 millions CHF, auxquels s’ajoutent 18 millions déjà engagés par Flims pour FlemX, un prêt de 20 millions CHF de Weisse Arena et 42,5 millions CHF de financement externe. Le capital cible de Finanz Infra se répartit entre 40 % Flims, 40 % Laax et 20 % Falera. L’entretien courant revient à l’exploitant ; les investissements supérieurs à 100 000 CHF relèvent de Finanz Infra.
Dans un communiqué du 26 octobre 2025, Christoph Schmidt, président de la commune de Flims, défend cette coopération. Il déclare : « La poursuite du développement de notre tourisme a besoin de la coopération entre les pouvoirs publics, les entreprises et la population » (traduit de l’allemand), selon Weisse Arena Gruppe. Adrian Wolf, chef de projet, présente l’extension du modèle de Finanz Infra comme potentiellement reproductible. Ce modèle était auparavant centré sur l’enneigement.
On peut retenir la clarification des rôles entre propriétaire, financeur, exploitant et porteur des investissements environnementaux.
Énergie : agir sur les bâtiments avant d’importer un grand projet
Le deuxième volet touche à l’énergie, avec une entrée par les usages. Le rapport 2023/24 situe en octobre 2023 le remplacement du chauffage au fioul de Nagens par une pompe à chaleur air/eau. Il décrit aussi le développement photovoltaïque sur les bâtiments et installations existants. Weisse Arena envisageait au Vorab un projet solaire alpin de 8,6 MWc, pour une production estimée de 12 GWh/an. L’opérateur indiquait toutefois que l’équilibre économique restait un obstacle.
Les données déclarées pour 2024/25 situent l’énergie totale à 29,4 GWh, contre 28,4 l’exercice précédent. La part fossile s’établit à 11,2 GWh et le photovoltaïque à 0,56 GWh, soit 3,4 % de l’électricité consommée. Les émissions publiées atteignent 2 982 t CO₂, contre 3 127 en 2023/24. Le périmètre reste ambigu entre scope 1 et scope 1+2 selon les passages du document. Le remplacement de tous les chauffages au fioul, prévu pour 2025, n’a pas été achevé selon le rapport Greenstyle 2024/25. Le diesel des dameuses reste un obstacle. L’objectif de sortie des énergies fossiles reste annoncé à l’horizon 2030.
FlemX : une innovation de transport par câble effectivement déployée
Troisième brique : le transport par câble. Le système Ropetaxi permet au voyageur de choisir sa destination et d’envoyer les cabines selon la demande. La capacité peut atteindre 1 500 personnes par heure et jusqu’à 50 % de trajets à vide évités. Ce dernier chiffre est une promesse technique, pas un gain énergétique mesuré à Laax.
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Les premières sections ont ouvert en décembre 2023, les sections 3 et 4 en décembre 2024. L’achèvement est intervenu avec Segnes-Ils Cugns/Cassons le 20 décembre 2025, selon Weisse Arena. Le nom FlemX remplace FlemXpress. Le communiqué du 9 mai 2023 présentait une enveloppe d’environ 80 millions CHF, portée par Weisse Arena et la commune de Flims. Ce montant initial ne constitue pas un coût final certifié. L’opérateur a reconnu des difficultés logistiques et de construction, et des interruptions partielles d’exploitation pendant chantier et essais.
Le principe à retenir est celui de l’adaptation de l’offre à la demande. La pertinence économique dépendrait du trafic, de ses pointes, du réseau, du coût et des économies réellement mesurées.
Mobilité, eau, biodiversité : trois chantiers à documenter
La mobilité constitue le quatrième volet. La destination décrit une arrivée par train à Coire, puis par CarPostal. Une carte d’hôte donne accès gratuitement à un périmètre défini de transports locaux entre Flims, Fidaz, Laax et Falera. CarPostal confirme l’inclusion de ses services et des réductions sur certaines navettes. Cette gratuité locale ne doit pas être étendue à tout le trajet d’accès. La combinaison desserte ferroviaire, correspondance en autocar et droit de transport associé à l’hébergement reste une piste de travail. Son efficacité climatique à Laax reste à établir par des données de fréquentation et de report modal.
Sur l’eau, Greenstyle reconnaît que les conflits de répartition existent aussi dans la destination. Le programme vise une meilleure efficacité et la prévention des pollutions. Les données déclarées situent l’eau pour l’enneigement à 567 581 m³ en 2024/25, contre 550 768 en 2023/24. Côté biodiversité, la Greenstyle Foundation, créée en 2016, soutient des projets locaux. P
Facteurs de réussite et limites
Deux conditions se dégagent. D’abord, l’altitude : dans le rapport 2023/24 il est indiqué qu’environ 80 % des pistes se situent au-dessus de 2 000 m. Ensuite, la capacité d’action : reproduire l’intégration de Laax suppose de coordonner exploitant, hébergeurs, restauration, communes et transporteurs.
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Écouter Podcabine sur la décarbonation des stations
Le sommet climat des stations de ski de Sun Valley prolonge, côté américain, la même question de coopération entre opérateurs.
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FAQ : Méthode Laax : ce que d’autres stations peuvent transposer
Qu’est-ce que la méthode Laax en matière de décarbonation ?
Il s’agit d’une démarche portée par Weisse Arena Gruppe à Flims, Laax et Falera depuis 2010, sous le nom Greenstyle. Le programme couvre énergie, eau, déchets, alimentation et biodiversité. Il vise une sortie des énergies fossiles pour l’exploitation en 2030.
Qu’est-ce que FlemX et depuis quand est-il en service ?
FlemX est un système Ropetaxi de Bartholet qui envoie les cabines selon la demande des voyageurs. Les premières sections ont ouvert en décembre 2023. Le dernier tronçon, Segnes-Ils Cugns/Cassons, est en service depuis le 20 décembre 2025. L’enveloppe annoncée en mai 2023 atteignait environ 80 millions CHF.
Comment est financée la reprise de l’infrastructure de montagne ?
La présentation communale de septembre 2025 fixe une valeur de reprise de 94,5 millions CHF, portée par Finanz Infra AG. Les communes apportent 32 millions CHF nouveaux. S’y ajoutent 18 millions déjà engagés par Flims, un prêt de 20 millions de Weisse Arena et 42,5 millions de financement externe.
Qu’est-ce qu’une station peut transposer de la méthode Laax ?
Le transfert le mieux étayé porte sur le pilotage et la coopération. Il concerne la clarification des rôles entre propriétaire, exploitant et financeur, l’intercommunalité, la rénovation des bâtiments, le photovoltaïque sur surfaces bâties et l’accès combiné train plus autocar. La transposition juridique du montage suisse reste à instruire localement.
Quelles sont les limites du modèle pour une station ?
À Laax, 80 % des pistes se situent au-dessus de 2 000 m. Ce chiffre ne se transpose pas à la moyenne montagne. Enfin, les résultats environnementaux globaux de Laax restent à vérifier par des évaluations indépendantes.
